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MAZDA 6发动机电控系统故障检测
2010-5-2 22:26:49 阅读73 评论1 22010/05 May2
一汽-马自达公司于近期推出的MAZDA 6高级轿车，装备了S-VT 2.3L发动机。该发动机采用了先进的可变气门正时、可变进气系统等其它先进技术。本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法。
MAZDA 6 发动机电控系统由IAT/MAF传感器、TP传感器、MAP传感器、ECT传感器、曲轴位置CKP传感器、凸轮轴位置、爆震传感器、加热型氧气传感器、PSP助力转向压力开关、离合器开关和空挡开关等组成，其电路图1所示。
VAD的检查
拆卸控制电磁阀VAD（如图2、3所示），然后在表1所示状态下检查进气口和出气口间的气流，如果不符合规定，则更换VAD控制电磁阀；如果符合规定，则分别进行电路的开路和短路的检查。
如果电路不导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及PCM端子、VAD电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及车身搭铁点、VAD电磁阀端子A（线束一侧）和电源。
可变进气（VAD）检验阀的检查
检查VAD检验阀（如图4所示）的单向导通性时，先拆卸可变进气（VAD）检验阀，然后通过A吹入气体以确认气体从B流出，而通过B吹入气体时，气体不能从A流出，如果不符合规定，则更换VAD检验阀。
VIS节气门执行器的检查
检查可变进气系统VIS节气门执行器（如图5所示）时，先拆卸气体软管，然后将真空软管从VIS 节气门执行器上断开，并将一真空泵连接到VIS 节气门执行器上，最后施加真空及检查连杆的运动情况。如果连杆不运动，则更换进气管。
MAZDA 6 发动机电控系统由IAT/MAF传感器、TP传感器、MAP传感器、ECT传感器、曲轴位置CKP传感器、凸轮轴位置、爆震传感器、加热型氧气传感器、PSP助力转向压力开关、离合器开关和空挡开关等组成，其电路图1所示。
VAD的检查
拆卸控制电磁阀VAD（如图2、3所示），然后在表1所示状态下检查进气口和出气口间的气流，如果不符合规定，则更换VAD控制电磁阀；如果符合规定，则分别进行电路的开路和短路的检查。
如果电路不导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及PCM端子、VAD电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及车身搭铁点、VAD电磁阀端子A（线束一侧）和电源。
可变进气（VAD）检验阀的检查
检查VAD检验阀（如图4所示）的单向导通性时，先拆卸可变进气（VAD）检验阀，然后通过A吹入气体以确认气体从B流出，而通过B吹入气体时，气体不能从A流出，如果不符合规定，则更换VAD检验阀。
VIS节气门执行器的检查
检查可变进气系统VIS节气门执行器（如图5所示）时，先拆卸气体软管，然后将真空软管从VIS 节气门执行器上断开，并将一真空泵连接到VIS 节气门执行器上，最后施加真空及检查连杆的运动情况。如果连杆不运动，则更换进气管。
2008年11月24日
2008-11-24 23:06:06 阅读14 评论0 242008/11 Nov24
一、传感器的检测
按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：
（1）单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（3）三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：
按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：
（1）单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（3）三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：
汽车控制电脑介绍 引用
2008-11-2 23:08:47 阅读47 评论0 22008/11 Nov2
汽车控制电脑介绍
汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。
汽车电脑的分类
目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
汽车电脑的构成
汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
汽车电脑的工作过程
(1)信号过滤和放大 输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数(A/D)转换 由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模
汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。
汽车电脑的分类
目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
汽车电脑的构成
汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
汽车电脑的工作过程
(1)信号过滤和放大 输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数(A/D)转换 由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模
空气流量计发展及其在汽修诊断中的应用
2008-8-30 0:54:05 阅读49 评论0 302008/08 Aug30
空气流量计发展大体上经历了以下四代
第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。
第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
空气流量计故障诊断与维修：
电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。维修人员可通过故障阅
第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。
第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
空气流量计故障诊断与维修：
电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。维修人员可通过故障阅
别克轿车空气流量传感器积垢导致机况不良
2008-8-30 0:42:16 阅读21 评论0 302008/08 Aug30
例1
故障现象：一辆上海别克轿车(装用V6电控发动机)，行驶时总是动力不足，且加速不良。检查发动机，发现怠速时抖动严重，急加速时进气管有回火的现象。
故障排除：首先清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又使用燃油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机时，对点喷装置进行自动清洗，但未起作用，拆下喷油器，用专用设备清洗效果也不明显。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气门阀体的进气口滤网以减少主通道的进气面积，使混合气体浓，结果怠速变稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油嘴之间的油路上，起动发动机并改变转速，所测压力值在正常范围内。后来，又考虑空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转，加速也有所好转。随即从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。使用清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验，故障排除。分析起因，该车长期行驶以来，未对空气流量传感器进行保养除尘，所以导致该故障。
例2
故障现象：一辆上海别克轿车，当车速在100km/h以上时，发动机有振动感，而且爬坡无力。清洁空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油嘴清洗，均不见效。拆下空气流量传感器清洗热线之后，故障排除。
故障排除：由以上两例可知，空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一，它直接影响到车辆的正常行驶。上海别克轿车使用的空气流
故障现象：一辆上海别克轿车(装用V6电控发动机)，行驶时总是动力不足，且加速不良。检查发动机，发现怠速时抖动严重，急加速时进气管有回火的现象。
故障排除：首先清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又使用燃油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机时，对点喷装置进行自动清洗，但未起作用，拆下喷油器，用专用设备清洗效果也不明显。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气门阀体的进气口滤网以减少主通道的进气面积，使混合气体浓，结果怠速变稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油嘴之间的油路上，起动发动机并改变转速，所测压力值在正常范围内。后来，又考虑空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转，加速也有所好转。随即从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。使用清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验，故障排除。分析起因，该车长期行驶以来，未对空气流量传感器进行保养除尘，所以导致该故障。
例2
故障现象：一辆上海别克轿车，当车速在100km/h以上时，发动机有振动感，而且爬坡无力。清洁空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油嘴清洗，均不见效。拆下空气流量传感器清洗热线之后，故障排除。
故障排除：由以上两例可知，空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一，它直接影响到车辆的正常行驶。上海别克轿车使用的空气流
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